Національна гвардія України продовжує системне оновлення автопарку, що дозволяє підвищити захищеність воїнів під час транспортування та водночас прискорити відновлення пошкоджених машин у польових умовах. У цьому матеріалі розповідаємо про техніку, яка щойно з конвеєра стає у гвардійський стрій.
Броньований автомобіль «ІНГУАР-3»
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Призначення: транспортування особового складу, озброєння та військового обладнання
Рік прийняття на озброєння НГУ: 2025
Бойова вага: 14,9 т
Екіпаж / десант: 2 + 8 осіб
Рівень захисту: балістичний ПСЗА 6 / протимінний Level 3a/3b
Силовий агрегат: дизельний Deutz TCD 7,2 (400 к. с.)
Максимальна швидкість і запас ходу: 120 км/год; 800 км
«ІНГУАР-3» спроєктовано із застосуванням комбінованої броньованої капсули та полегшених алюмінієвих елементів. Кліренс 450 мм у поєднанні з підпомповуванням шин і броневставками RunFlat дозволяє долати бездоріжжя та виводити машину з-під обстрілу навіть у разі пробиття коліс. Безпеку десанту забезпечують протимінні сидіння, камери нічного бачення, автоматичне пожежогасіння й система фільтрації повітря.
Як зазначають розробники, під час створення машини орієнтиром слугували стандарти НАТО та досвід реальних бойових дій. Ключовий акцент зроблено на модульності конструкції й комбінованому алюмінієво-сталевому захисті, який зменшує загальну масу автомобіля без втрати міцності. Профільні військові експерти відзначають, що поява такої техніки є якісним кроком уперед для вітчизняного ОПК. Завдяки поєднанню високої питомої потужності та протимінного захисту рівня STANAG Level 3 машина є повноцінною платформою MRAP, здатною надійно захистити десант від підривів на фугасах та уламків важкої артилерії.
Броньований автомобіль «ВАРТА-2»
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Призначення: транспортування особового складу, озброєння та військового обладнання
Рік прийняття на озброєння НГУ: 2026
Бойова вага: 15,5 т
Екіпаж / десант: 2 + 8 осіб
Рівень захисту: балістичний ПСЗА 6 / протимінний STANAG 4569 level 3a/3b
Силовий агрегат: дизельний Cummins ISB 6,7 (400 к. с.)
Максимальна швидкість і запас ходу: 125 км/год; 625 км
«ВАРТА-2» розроблена на спеціалізованому шасі з незалежною підвіскою, що гарантує високу стабільність на швидкості та плавність ходу. Конструктивно протимінний захист підсилено рознесеною бронею, V-подібним днищем та енергоабсорбувальними елементами. Особливе місце посідає підвісна підлога, яка відсікає вибухову хвилю від ніг десанту. Також є оснащення комплексом РЕБ проти FPV-дронів та цифровою системою управління «ICoMWare».
Техніка проєктувалася з урахуванням сучасного характеру бойових дій і панування FPV-дронів у повітрі. Захисні механізми здатні гасити вибухову хвилю під час підриву боєприпасів масою до 8 кг у тротиловому еквіваленті. Військові аналітики підкреслюють, що машина поступово еволюціонує з транспортного засобу в повноцінну платформу вогневої підтримки: конструкція розрахована на встановлення важких дистанційно керованих бойових модулів (зокрема з 30-мм гарматами), що дає змогу виконувати завдання нарівні з важкою бронетехнікою.
Військовослужбовці, які вже випробували автомобіль у польових умовах, відзначають його високу прохідність, ергономіку та надійність. «ВАРТА-2» демонструє значну перевагу за прохідністю над багатьма іншими зразками бронетехніки.
Пересувна ремонтна майстерня на базі Isuzu D-Max (4х4)
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Призначення: проведення ремонтних робіт у польових умовах і на відстані від стаціонарних пунктів
Рік прийняття на озброєння НГУ: 2025
Бойова вага: 3,1 т (з урахуванням посилення рами й підвіски)
Екіпаж / десант: 4 особи (ремонтна бригада)
Рівень захисту: базовий цивільний (посилений зварний сталевий кузов-фургон)
Силовий агрегат: дизельний Isuzu 1,9 Ddi (163 к. с.)
Максимальна швидкість і запас ходу: 110 км/год; 750 км
Універсальну майстерню створено на базі повнопривідного пікапа Isuzu D-Max із посиленою ходовою частиною та вантажним кошиком на даху. Жорсткий кузов-фургон зі сталевого профілю вміщує розгалужену пневмосистему з 10-метровим котушковим подовжувачем для пневмоінструменту та комбіновану мережу електроживлення, яка передбачає підключення до зовнішньої мережі або застосування власного дизель-генератора.
Як зазначають інженери-розробники кузовних конструкцій, головною метою було створення компактного «СТО на колесах», де зварний кузов із міцного сталевого профілю здатний витримувати постійні вібрації під час руху бездоріжжям. Інтегрована пневмосистема та автономний генератор дозволяють ремонтній бригаді використовувати будь-який інструмент навіть у відкритому полі.
Фахівці з тактичної логістики називають такі сервісні платформи на базі цивільних пікапів прикладом високої гнучкості. На відміну від майстерень на базі вантажівок, вони не привертають зайвої уваги, але суттєво підвищують коефіцієнт технічної готовності всього автопарку підрозділу.
За матеріалами видання «Гвардія»
